Stát vstupuje do závěrečné fáze koncesního řízení na úsek dálnice D35 dlouhý 35,4 km v režimu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Do dalších jednání o udělení koncese postoupila tři silná mezinárodní konsorcia, která v nabídce kombinují developerské, stavební a finanční kapacity.
První konsorcium tvoří LitMo ve spolupráci s FCC Concesiones, investorem Meridiam a Metrostav Concessions. Druhé sdružení spojuje ViaCM s VINCI Highways, Abrdn European Sustainable Infrastructure a John Laing Europe. Třetí nabídku pod názvem ViAlliance35 předložily skupiny Cintra Global, STRABAG Motorway, Budimex a Invesis. Všichni účastníci jsou subjekty se zkušenostmi s výstavbou a provozem dálniční infrastruktury a s realizací projektů v koncesním či PPP režimu.
Koncepčně jde o typickou PPP transakci: soukromý partner má za úkol zajistit financování, návrh, výstavbu a následný provoz a údržbu úseku po dobu koncesního vztahu, zatímco stát zůstává zadavatelem a poskytuje regulační rámec a případné dotační či platební mechanismy. Výběr koncesionáře obvykle předchází finanční uzávěrka (financial close), podepsání koncesní smlouvy a získání všech rozhodnutí a povolení nezbytných pro zahájení prací.
Stát podle oznámení může vítěze vyhlásit během nadcházejícího podzimu a práce by teoreticky mohly začít ještě v tomto kalendářním roce. Takový harmonogram je však podmíněn rychlým uzavřením smluvních ujednání, dosažením finanční uzávěrky, dokončením stavebně‑správních řízení a vypořádáním majetkoprávních vztahů. V praxi bývají rozhodujícími faktory i možné právní námitky či odvolání, které mohou proces zdržet.
Hlavní přínosy PPP modelu v této fázi jsou přenesení části stavebně‑technických a finančních rizik na soukromého partnera, využití jeho know‑how při návrhu a provozu a možnost zrychlit dokončení klíčového úseku infrastruktury. Na druhé straně se s PPP pojí rizika: složitost smluvních mechanismů, dlouhodobé závazky veřejného sektoru, potenciální mzdové a cenové tlaky při realizaci a potřeba pečlivého dohledu nad plněním standardů kvality a dostupnosti.
Z hlediska financí budou rozhodující parametry nabídky — cena za realizaci, struktura platebních toků během provozu, návrhy na sdílení rizik a záruky. Mezinárodní investoři v konsorciích obvykle přinášejí kapitál z infrastrukturních fondů, zatímco stavební firmy zajišťují technologické řešení a výstavbu. Pro stát je klíčové vyhodnotit nejen nejnižší cenu, ale i životní cyklus nákladů, reference partnerů a robustnost navrhovaných finančních mechanismů.
Politicky i ekonomicky jde o projekt s viditelným dopadem: dokončení úseku D35 posílí dopravní propojení a může zlepšit plynulost přepravy zboží i osob, což má multiplikační efekt na regionální ekonomiku. Současně však rozhodnutí prověří schopnost státní správy zvládnout komplexní koncesní proces a zajistit transparentnost a efektivní kontrolu veřejného zájmu.
Pokud stát skutečně vyhlásí vítěze na podzim a budou brzy splněny všechny podmínky, může to znamenat rychlý nástup stavebních prací. Realizace však i v takovém scénáři zůstává závislá na konkrétních smluvních termínech, finančním harmonogramu a administrativním tempu vydávání povolení.
