Od začátku června probíhá demolice původního Černého mostu u Hodonína a výstavba zcela nové mostní konstrukce, což si vyžádalo uzavření jedné z hlavních příjezdových tras do města ze silnice I/55. Stávající mostní objekt, naposledy výrazně rekonstruovaný v 60. letech minulého století, již neodpovídal současným provozním a technickým požadavkům, proto byla rozhodnuta kompletní výměna konstrukce.
Příjezd do Hodonína ze směru Uherského Hradiště je nyní převeden na poslední sjezd vedoucí na Velkomoravskou ulici. Odbočení u okružní křižovatky u Pánova nebo na Brněnské ulici se z důvodu bezpečnosti a plynulosti provozu zpravidla nedoporučuje; výjimku představují vybrané linkové autobusy a provoz řízený příslušným přechodným dopravním značením. Přístup k přilehlé průmyslové zóně by měl být zachován po většinu doby, avšak v některých fázích prací bude dočasně omezen.
Místní dopravní chování vedlo k nežádoucímu zvýšení tranzitní dopravy přes obce v okolí: řidiči často zkracují trasu přes Rohatec i úzkou ulici Na Výhoně, což způsobilo nárůst dopravního zatížení a zvýšení rizik pro místní obyvatele. Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje proto doporučuje řídit se vyznačenými objížďkami a apeluje na řidiče, aby využívali stanovené trasy.
Projekt nové konstrukce počítá s kapacitním rozšířením komunikace; šířka vozovky má být přibližně 13 metrů. Součástí investice je také samostatná, více než třímetrová lávka pro pěší a cyklisty, čímž se vytvoří oddělené trasy pro motorovou a nemotorovou dopravu. Celkové náklady přesahují 80 milionů korun; investici financuje Jihomoravský kraj prostřednictvím Správy a údržby silnic Jihomoravského kraje.
Stavební práce jsou plánovány na jednu stavební sezónu; dokončení a předání objektu je podle harmonogramu očekáváno na počátku prosince. Pro hladký průběh výstavby jsou předem definovány dílčí provozní etapy a přechodné úpravy dopravního režimu, které mají minimalizovat dopady na plynulost silničního provozu a na život obyvatel dotčených obcí.
Obnova mostních objektů patří mezi pravidelné priority regionálních správ komunikací. Většina mostů v regionu pochází z poloviny 20. století a vyžaduje modernizaci nejen z hlediska únosnosti a šířky, ale i zajištění bezpečného průchodu pro chodce a cyklisty. Složitější etapy prací na silnicích I. třídy kladou zároveň důraz na precizní plánování objízdných tras a informování veřejnosti, aby byly negativní dopady na dopravu a na život místních komunit co nejmenší.
